阿域去年第一次到上海，是表侄开车去虹桥站接的。表侄说不敢进站去，那里高架很难绕，而是让阿域走出站，到路边发定位给他再来找阿域。

对于上海虹桥站的设计，阿域认为那是世界上最奇特的设计了，没有之一。将机场、高铁、地铁三个高客流交汇中心放在一起，除了增加拥堵和导致道路更加复杂外，再不过就是伟大者的最弱智的决策和考验设计师的最伟大考题了。先不说机场进了航站楼，再出来就找不到去高铁站的入口，同样高铁站进了入站口，再找出站口也很难了。还有地铁如果进错站也是退不回来，且安检设备太少而导致人流拥堵。因为设计师们都只为买好票的旅客设计的，没有票的或走错门的，对不起，目前还没有好的连接口。

再说地铁，今天阿域到上海南站，没有听清报站坐过两站，要想返回时只有先出站，再从另一个进站口进入，要绕很远。顺便提一下去年国庆时，阿域带妻女一起第一次来上海，第一次感受到上海虹桥站地铁之大、客流之多、换乘之不便。阿域让妻女在一个地方等着，自己去排队买地铁票，虽是自动购票，还是排了很长的队伍。当等到阿域时，开始还不会，用纸币购买还不被机器接纳，而他的硬币又不够。幸好旁边的一位好心女子帮他换了硬币才得以买到票。

等阿域好不容易找到妻女身边时，见女儿却在哭泣。问之，妻说女儿以为阿域把她扔这里不要她了。能让女儿生有此想法，可见阿域去购票的时间之长。而此段时间里也给女儿一次深刻的考验，那就是对爸爸阿域短暂的"失而复得"的珍贵和以后对爸爸的绝对信任。

坐地铁到转乘申崇线公路专线的汶水路地铁，阿域他们又迷路了。问路人，路人随手一指说在前面。走啊走啊走啊走了很久，还没见到什么车站。阿域再搜地图却不辩方向，反而越走越远了。此时天已经黑了，又下起了雨。来上海之前，阿域的女儿除了回爸妈的老家，没有去过别的城市，所以也就没在城市里住过宾馆，有想住宾馆的愿望，最后他们的迷路成全了女儿的心愿。

阿域在手机上订了附近的一家宾馆，但电话问客服如何去时，客服却说不知道，而只说他们在广中西路，而我们此时在广中路与他们相隔却很远。阿域向一位三轮车师傅打听，他很热情的指向阿域宾馆的方向。此时车上还有客人，等他把客人到地后，最后还是三轮车师傅把阿域他们送到宾馆，其实离的也不是很远。

在宾馆休息一晚，第二天上午阿域想着打车去申崇线车站又要换长途，到崇明岛还要换车到租的房子处，到不如直接打个车到崇明岛的院子。坐上出租车，司机拉着阿域一家在高架转了大半圈，最后听广播说长江大桥高速堵车，便将阿域一家送到另一个申崇专线车站。当阿域一家好不容易坐上申崇线后，好像一路也没怎么堵车，当然节日期间车流量要大很多。

国庆节阿域送妻女回京后，再次走汶水地铁站去找申崇线车站，又一次迷路了。记得去年第一次来上海时，阿域有一天去堂弟那玩，通过导航找去，最后还是走错了方向，还是堂弟开车去接的。阿域感觉到上海就是一座迷路的城市，手机导航也分不清南北东西，即使有南北也会走错方向，因为上海的道路是不分南北东西的城市。如名为广中西路并不是在广中路的西边，而是两条完全不相关的道路，甚至不在一个区内。

再说问路人，哪怕是清洁工人他也搞不清。就说那个汶水路的申崇线车站，就藏在高架桥的下面，只有地铁站一个出口的天桥上有一个入口直达，其它地方都是高架根本找不到，那清洁工如果没去过当然也不会知道的。至于其它路人不是他不说，而是他跟你一样也真不知道。上海的高架桥、高铁、还有火车道路与公路的多路并置，导致手机导航失误，阿域想这是主要原因，以至地铁、高铁通过导致磁场变化而使导航失灵，从而南辕北撤也是有可能。

再有上海公交站名也很奇特，很多站名都要加上道路名，而每条道路都很长，听报站名时很容易忽视道路名后面的实际站名。再有一个与其它路交叉站的站名又与交叉道路无关。这个设计还有另一个城市可以比差，那就伟大的武汉。阿域在武汉坐公交时也坐过站，而后往回走时不远就找到目的站。后来阿域在武汉坐公交，通过手机导航找到公交站，导航居然可以提前提醒下车，这样就不会再错过站了。上海地铁和公交站名提示设计都很落后，远没有北京的设计先进。如地铁和公交电视或液晶显示牌，都没有到站站名提示，甚至连地铁的路线图上的站名位置的灯都不亮，仅靠语音播报，人多噪杂有时根本听不清。

记得十几年前阿域初次来上海时，那时的虹桥机场离市区还很远，阿域与友坐班车去机场接人坐了很久，十几年间上海的变化真的太大了。去年经虹桥站时顺便去一个朋友那玩，在他们办公楼下等他时，阿域看到天上的飞机不时飞过，感觉这个办公区的设计也够可以的，把办公区建在飞机场和高铁站，听起来也是奇特之极吧？阿域想这一切只不过为了利益罢了，决策者们谁还管你阿域们的生活体验呢？

阿域还是要说：上海是一座拥堵而迷路的城市。

于2018年5月15日K287次列车9车33号铺

在此感谢同车35号邻铺提供的笔才得有此文诞生

 

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